zapłać później z. sprawdź. 138,99 zł z dostawą. Produkt: BMW 5 E39 GAŁKA BIEGÓW SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ. kup do 13:00 - dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. SUPERCENA.
Kod usterki P0949 Lokalizacja usterki P0949 – Uczenie adaptacyjne przy automatycznej zmianie nie zostało ukończone Prawdopodobne przyczyny Prawdopodobnie wiązka przewodów dla automatycznego ręcznego przełączania biegów jest otwarta lub zwarta. Przewody modułu sterującego skrzyni biegów mogą być uszkodzone. Mogą występować usterki TCM . P0949 Znaczenie Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) monitoruje sygnał ręcznej automatycznej zmiany biegów z ręcznego przełącznika automatycznej zmiany biegów. TCM ustawia kod OBDII, gdy sygnał z ręcznego przełącznika Auto Shift nie jest zgodny ze specyfikacjami fabrycznymi. Jak naprawić ten kod błędu? Zacznij od sprawdzenia „Możliwych przyczyn” wymienionych powyżej. Wzrokowo sprawdź odpowiednią wiązkę przewodów i złącza. Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych elementów i poszukaj złamanych, wygiętych, wypchniętych lub skorodowanych styków złącza. Sprawdź dokręcenie klem akumulatora, niekiedy anomalie ładowania powodują generowanie fałszywych błędów różnych sterowników w aucie, sprawdź czy ładowanie akumulatora podczas pracy silnika mieści się w zakresie 13-15V Błąd występuje w takich modelach aut jak Abarth Vw Acura Alfa Romeo Alpine Aston Martin Audi Austin Bentley Bmw Buick Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Cupra Dacia Daewoo Daewoo / Fso Daihatsu Dodge Ds Eagle Ferrari Fiat Ford Fsm Fso Gmc Honda Hummer Hyundai Infiniti Innocenti Isuzu Iveco Jaguar Jeep Jmc Kia Lada Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lincoln Lotus Lti Maruti Maserati Mazda Mercedes-benz Mercury Mg Mini Bmw Mitsubishi Moskwicz Nissan Oldsmobile Oltcit Opel Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Ram Renault Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart Ssang Yong Subaru Suzuki Talbot Tata Tesla Toyota Trabant Uaz Volkswagen Volvo Wartburg Yugo Części do automatycznej skrzyni biegów – przywróć płynne działanie mechanizmu. Zadaniem skrzyni biegów jest dopasowanie parametrów silnika do jego zmieniających się potrzeb, wynikających z aktualnego obciążenia. W przekładniach automatycznych cały proces odbywa się samoczynnie.Mialem steptronic w E46 320d...bardzo zaluje, ze teraz nie mam tej skrzyni w E39...jak dla mnie super sprawa, uwielbiam automaty Z ta manualna zmiana to tez tak jak wyzej ktos napisal...nie bedziesz tego uzywal...chyba, ze dla zabawy, raz kiedys tam...jesli np. bedziesz jechal na biegu 5 i sie zarzymasz to nie musisz redukowac do 1...sam to za ciebie zrobi...albo jak bedziesz wysoko krecic auto i przekrecisz za wysoko to tez skrzynia pomysli za ciebie i wrzuci wyzszy bieg...A co do automatu to musi gladko biegi zmieniac, nie szarpac...z wymiana oleju to tez rozne sa informacje...jedni mowia, ze sie wymienia...inni, ze sie nie wymienia...jedni pisza, ze wymienili i skrzynia chodzi super...inni, ze po wymianie skrzynia sie posypala...Generalnie jak wszystko dziala cacy to bym nic nie ruszal tylko rozkoszowal sie wygoda jazdy z automatem...docenisz automat szczegolnie w miescie, w korkach A jak bedziesz chcial szybciej pocisnac to wystarczy przelaczyc na sport albo skorzystac z kick down
To, co działa w skrzyni manualnej, nie zawsze sprawdza się w automacie. Na liście rzeczy zakazanych znajduje się także dobrze znane uruchamianie „na pych”. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów uniemożliwia podjęcie takiej próby. Jeśli i tak się zdecydujesz, prawdopodobnie uszkodzisz układ rozrządu lub napędowy. Fot. Materiały prasowe BMW Przejdź doBMW – modeleBMW – oznaczenia modeliBMW – oznaczenia silnikówBMW – oznaczenia skrzyń biegówBMW – oznaczenia napędówRozszyfrowanie nazw samochodów z Bawarii wymaga zrozumienia pewnej logiki niemieckich inżynierów. Bo choć na pierwszy rzut oka oznaczenia numeryczne wydają się zawiłe i nadmiernie skomplikowane, po bliższym przyjrzeniu przekazują sporą ilość ważnych informacji już przy pierwszym kontakcie. Dzisiaj nadszedł zatem czas na typologię nazw stosowanych przez BMW. Tradycja numerycznego oznacza modeli BMW znana do dzisiaj powstała prawdopodobnie w roku 1972 w dniu premiery pierwszej serii 5. I choć przez lata nomenklatura utrzymywała się bez żadnych zmian, kilka lat temu koncepcja została nieco zmieniona przez szefostwo bawarskiej marki. W przypadku numerów nieparzystych zawsze mowa o hatchbacku, sedanie, kombi, crossoverze lub SUV-ie. Numery parzyste oznaczają w 80 proc. przypadków nadwozia sportowe 2- lub 4-drzwiowe. seria 1, seria 3, seria 5, seria 7 seria 2, seria 4, seria 6 serii 2 dotyczy wyjątek – model występuje jako coupe i kabriolet, ale także jako minivan Fot. Materiały prasowe BMW BMW – modele Aby podkreślić charakterystykę poszczególnych wersji modelowych, ewentualnie wydzielić inne spod dyktatu wyżej opisanego wzoru, BMW zaczęło uzupełniać oznaczenia symbolami literowymi. Najbardziej rozpoznawalnym z całą pewnością jest M. Obok nieco funkcjonują też jednak trzy inne. Z – oznaczenie zarezerwowane niegdyś dla roadsterów: Z3, Z4, Z8 X – oznaczenie zarezerwowane dla SUV-ów i crossoverów: X1, X2, X3, X4, X5, X6 M – oznaczenie zarezerwowane dla modeli fabrycznie tuningowanych: M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M i – oznaczenie zarezerwowane dla – na razie – dwóch modeli elektrycznych i hybrydowych: i3 oraz i8 Rynek samochodów premium zmieniał się przez lata. Nie było zatem szansy na to, aby razem z nim nie modernizowała się oferta BMW. I tak w palecie zaraz obok klasycznego sedana pojawiło się chociażby nadozie typu Gran Tourismo. Jakich jeszcze modeli nietuzinkowych można poszukiwać w cenniku BMW? Touring – tak Niemcy nazywają kombi Gran Tourismo – połączenie sedana, liftbacka i trochę SUV-a: seria 3 Gran Tourismo, seria 5 Gran Tourismo Gran Coupe – auto mocno nawiązuje do coupe, jednak posiada dwie pary drzwi: seria 4 Gran Coupe, seria 6 Gran Coupe Active Tourer – kompaktowy minivan: seria 2 Active Tourer Gran Tourer – większa wersja kompaktowego minivana: seria 2 Gran Tourer L – wydłużone nadwozie sedana: seria 7 L Fot. Materiały prasowe BMW BMW – oznaczenia modeli Choć nazwy seria 3, 5 i 7 dość mocno wgryzły się w świadomość kierowców, nie stanowią one pełnej nazwy stosowanej przez bawarskiego producenta. Marka używa też oznaczeń kodowych, które odnoszą się do konkretnych generacji aut. Początkowo w nomenklaturze stosowane były oznaczenia zaczynające się od litery E, następnie pojawił się krótki epizod z literą F, aby obecnie przejść do litery G. Poniżej schemat nazewnictwa poszczególnych modeli i poszczególnych generacji. Oznaczenia modeli BMW – seria 1 E87 – lata produkcji 2004 – 2011 F20 – lata produkcji od 2011 Oznaczenia modeli BMW – seria 2 F22 (coupe) – lata produkcji od 2013 F45 (minivan) – lata produkcji od 2014 Oznaczenia modeli BMW – seria 3 E21 – lata produkcji 1975 – 1983 E30 – lata produkcji 1982 – 1994 E36 – lata produkcji 1991 – 2000 E46 – lata produkcji 1998 – 2007 E90 – lata produkcji 2005 – 2013 F30 – lata produkcji od 2011 Oznaczenia modeli BMW – seria 4 F32 – lata produkcji od 2013 Oznaczenia modeli BMW – seria 5 E12 – lata produkcji 1972 – 1981 E28 – lata produkcji 1981 – 1988 E34 – lata produkcji 1987 – 1996 E39 – lata produkcji 1996 – 2004 E60 – lata produkcji 2003 – 2010 F10 – lata produkcji 2010 – 2017 G30 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – seria 6 E24 – lata produkcji 1976 – 1989 E63 – lata produkcji 2003 – 2010 F06 – lata produkcji 2012 – 2012 (model GrandCoupe) F13 – lata produkcji 2011 – 2017 Oznaczenia modeli BMW – seria 7 E23 – lata produkcji 1977 – 1986 E32 – lata produkcji 1987 – 1995 E38 – lata produkcji 1994 – 2001 E65 – lata produkcji 2001 – 2008 F01 – lata produkcji 2005 – 2015 G11 – lata produkcji od 2015 Fot. Materiały prasowe BMW Oznaczenia modeli BMW – modele X1 E84 – lata produkcji 2009 – 2016 F48 – lata produkcji od 2015 Oznaczenia modeli BMW – modele X2 F39 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – modele X3 E83 – lata produkcji 2003 – 2010 F25 – lata produkcji 2010 – 2017 G01 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – modele X4 F26 – lata produkcji od 2014 Oznaczenia modeli BMW – modele X5 E53 – lata produkcji 1999 – 2006 E70 – lata produkcji 2006 – 2013 F15 – lata produkcji od 2013 Oznaczenia modeli BMW – modele X6 E71 – lata produkcji 2008 – 2014 F16 – lata produkcji od 2014 BMW – oznaczenia silników Brnięcie przez gamę BMW przypomina lekcję numerologii. Bo w momencie, w którym zaczęliście uważać, że już nieco rozgryźliście ciągi znaków, pojawiają się kolejne. Tym razem dotyczą danych technicznych i są zdecydowanie bardziej skomplikowane. Jeszcze w latach dziewięćdziesiątych liczba dziesiątek pojawiająca się w oznaczeniu BMW dawała informację o pojemności silnika. Teraz sytuacja uległa dość poważnej zmianie – a wszystko za sprawą ideologii ekologicznej. Ale zanim o pojemności, powiedzmy o oznaczeniu technologii pracy motoru. i – oznaczenie silników benzynowych d – oznaczenie silników wysokoprężnych e – oznaczenie silników hybrydowych typu plug-in Fot. Materiały prasowe BMW 18i – 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 136 KM 20i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 184 KM 25i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 224 KM 30i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 252 KM 40i – 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów i mocy 340 KM 50i – 4,4-litrowy, podwójnie doładowany silnik benzynowy V8 o mocy 462 KM 60i – 6,6-litrowy, podwójnie doładowany silnik benzynowy V12 o mocy 610 KM 30e – hybryda typu plug-in oparta o 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 252 KM 40e – hybryda typu plug-in oparta o 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 326 KM 16d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 116 KM 18d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM 20d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 190 KM 25d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 224 KM 30d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM 40d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 320 KM 50d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 400 KM Fot. Materiały prasowe BMW Jak zatem rozszyfrować np. oznaczenie nowych radiowozów nieoznakowanych polskiej policji? BMW 330i mówi nam mniej więcej tyle – to seria 3 w wersji sedan napędzana 252-konnym silnikiem benzynowym dysponującym czterocylindrową głowicą i doładowaniem. BMW – oznaczenia skrzyń biegów Poza typowymi oznaczeniami w gamie silnikowej BMW funkcjonują jeszcze dodatkowe określenia. Te dotyczą technologii użytej do budowy jednostki napędowej. TwinPower Turbo – technologia podwójnego doładowania wykorzystywana zarówno w silnikach benzynowych, jak i diesla EfficientDynamics – wersja silnika z bardziej dopracowanym aspektem proekologicznym Inżynierowie BMW podczas opracowywania nowej gamy modeli postawili przede wszystkim na trzy typy skrzyń biegów. manual – 6-biegowa przekładnia manualna Steptronic – 8-biegowa, automatyczna skrzynia z możliwością manualnej zmiany przełożeń 7-DKG – 7-biegowa przekładnia zautomatyzowana wyposażona w dwa sprzęgła zarezerwowana głównie dla modeli z serii M Fot. Materiały prasowe BMW BMW – oznaczenia napędów BMW przyzwyczaiło swoich klientów do tego, że standardowo wyposaża swoje samochody w napęd na tylne koła. Sytuację już jakiś czas temu zaczęły zmieniać jednak SUV-y. To za ich sprawą w sprzedaży rośnie udział modeli czteronapędowych. A to jeszcze nie koniec opcji oferowanych przez Bawarczyków. napęd na tylne koła – standard niemalże w całej gamie BMW napęd na przednie koła – pierwszym modelem posiadającym standardowo to rozwiązanie jest BMW 2 Active Tourer – pierwszym i na razie jedynym! xDrive – napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem w postaci sprzęgła wielopłytkowego Zdecydowałem się zamieścić opisy kodów błędów (prawie wszystkie rodzaje) BMW. Miłego czytania i szukania. BMW baza kodów. DME M1.1, M1.2 i M1.3. Dziesiętny. • 1 Fault DME. • 3 pompy paliwa EKP Relay. • 4 Idle Speed Controller. • 5 Kanister Zawór EVAP.Samochód może być wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Dla zwiększania komfortu jazdy kierowcy, producenci nowych aut coraz częściej wyposażają je właśnie w skrzynie automatyczne. Jak działa takie rozwiązanie? Czym różni się ono od skrzyni tradycyjnej, manualnej?W samochodach z manualną skrzynią biegów dla zmiany przełożenia podczas jazdy konieczna jest twoja aktywność – musisz popchnąć delikatnie gałkę w odpowiednim kierunku. Natomiast skrzynia automatyczna, nazywana również automatem, w sposób samoczynny zmienia przełożenia w trakcie jazdy. Kierowca nie musi się tym zajmować, co ułatwia koncentrację na tym, co się dzieje na drodze. To z kolei ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i dynamikę jazdy. Kilka słów na temat historii skrzyni biegów Pierwszą skrzynię biegów, jeszcze nie automatyczną, a manualną stworzył francuski konstruktor Rene Panhard w 1891 roku. Wówczas była to zaledwie 3-stopniowa skrzynia, która została zamontowana do silnika o pojemności 1,2 l w układzie V, z dwoma cylindrami. Zbudowana była z 2 wałków z kołami zębatymi o prostych zębach i różnej średnicy. Każda zmiana przełożenia z wykorzystaniem nowego urządzenia motoryzacyjnego odbywała się za pomocą kół zębatych, które przesuwały się wzdłuż osi wałka i zazębieniu z kołem zamontowanym na sąsiednim wałku. Napęd z kolei przekazywany był przy użyciu przekładni łańcuchowej na koła tylne. Kierowca musiał wykazać się dużymi umiejętnościami, by zmienić bieg, a wszystko przez to, że pierwotne skrzynie nie miały ku doskonałości, czyli jak powstała skrzynia automatycznaPierwsza, automatyczna skrzynia biegów powstała w 1904 roku w Bostonie w USA, w warsztacie należącym do braci Sturtevant. Konstruktorzy wyposażyli ją w dwa biegi do przodu a do jej działania wykorzystali siłę odśrodkową. Zmiana przełożenia z niższego na wyższy następowała właściwie samoczynnie, podczas wzrostu obrotów silnika. Kiedy te obroty spadały, mechanizm skrzyni automatycznej sam zrzucał bieg na niższy. Pierwotna konstrukcja automatycznej skrzyni biegów okazała się niedoskonała i często zawodziła, głównie z powodu wykorzystania przy jej budowie niskiej jakości wkład w rozwój automatów w samochodach miał Henry Ford, który zbudował model T pojazdu i przy okazji zaprojektował planetarną skrzynię biegów z dwoma przełożeniami w przód oraz z biegiem wstecznym. Sterowanie nią trudno nazwać całkowicie zautomatyzowanym, ponieważ kierowca obsługiwał biegi pedałami, ale to było po prostu łatwiejsze. W tym czasie automatyczne skrzynie biegów były uproszczone, a w ich skład wchodziło sprzęgło hydrauliczne i przekładnia sekwencyjną skrzynię biegów, która wykorzystywała tradycyjne sprzęgło i przekładnię planetarną sterowaną hydraulicznie, wynalazł w okresie międzywojennym General Motors i REO. Z kolei marka Chrysler stworzyła konstrukcję wykorzystującą samoczynne sprzęgło hydrauliczne i mechaniczną przekładnię. Samochód pozbawiono jednego z pedałów, ale pozostawiono drążek zmiany biegów. Skrzynie typu Selespeed czy Tiptronic powstały na bazie rozwiązań czyli pierwsza skrzynia automatyczna hydraulicznaPierwszą, która doczekała się masowej produkcji była skrzynia automatyczna hydrauliczna – hydra-matic. Wyposażano w nią samochody osobowe. Charakteryzowała się tym, że miała cztery przełożenia oraz bieg wsteczny. Pod względem konstrukcyjnym miała przekładnię planetarną i hydrauliczne sprzęgło, dzięki czemu nie było potrzeby jego odłączania. W maju 1939 roku, tuż przed wybuchem II wojny światowej, koncern General Motors zastosował automatyczną skrzynię biegów – Hydra-matic w marce Oldsmobile do samochodów z roku modelowego 1940. Przekładnia ta stała się wyposażeniem opcjonalnym już rok później w pojazdach osobowych marki Cadillac. Okazało się, że klienci chętnie kupowali samochody z automatyczną skrzynią biegów, dlatego GM zaczęło sprzedawać licencję na skrzynię hydrauliczną. Kupiły ją takie marki, jak: Rolls Royce, Lincoln, Bentley czy Nash. Po wojnie w 1948 roku Hydra-matic stała się opcją do wyboru w modelach Pontiaca. Inne rozwiązania zastosowane w automatycznych skrzyniach biegów Chevrolet i Buick nie skorzystali z licencji GM, ale opracowali własne skrzynie. Buick stworzył Dynaflow z przemiennikiem momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego. Chevrolet zaś zastosował konstrukcję Powerglide, która wykorzystywała dwubiegowy konwerter momentu obrotowego i hydrauliczną przekładnię początkowych rozmowach ze Studebakerem o możliwości zakupu licencji na automatyczną skrzynię DG, Ford stworzył swoją licencję – Ford-O-Matic z 3 biegami w przód i jednym biegiem wstecznym, która wykorzystywała zintegrowany przemiennik momentu obrotowego i przekładnię automatycznej skrzyni biegów przyspieszył w 1980 roku, a przyczynił się do tego Harry Webster z Automotive Products, który wpadł na pomysł, by użyć podwójnego sprzęgła. Dwusprzęgłowa skrzynia DSG likwiduje przemiennik momentu obrotowego, który stosowany był w konwencjonalnych automatach z przekładnią epicykliczną. Obecnie dostepne są rozwiązania wykorzystujące przekładnie z podwójnym sprzęgłem wielotarczowym skąpanym w oleju. Dostępne są także wersje z tzw. suchym sprzęgłem. Pierwszym, seryjnie produkowanym samochodem ze skrzynią DSG był Volkswagen Golf Mk4 R32 z 2003 działa automatyczna skrzynia biegów?Współcześnie montowane w samochodach różnych marek skrzynie automatyczne, nazywane automatami samoczynnie zmieniają biegi. Kierowca nie musi tego robić ręcznie, dlatego może płynnie jeździć autem, bez konieczności kontrolowania przełożenia względem aktualnie osiąganych obrotów z automatyczną skrzynią biegów mają tylko dwa pedały – hamulec i gaz. Sprzęgło nie jest potrzebne dzięki wykorzystaniu rozwiązania hydrokinetycznego, które obsługiwane jest przez uniknąć usterek i konieczności naprawy automatycznych skrzyń biegów? Przy zastosowaniu się do kilku podstawowych zasad korzystania z automatu, unikniesz typowych awarii. Aby naprawa automatycznej skrzyni biegów nie stała się koniecznością:nie przełączaj zbyt szybko i gwałtownie biegów;przed wrzuceniem biegu wstecznego zatrzymaj auto całkowicie i dopiero wybierz położenie R (bieg wsteczny). Skrzynia zaskoczy bardzo szybko i będziesz mógł docisnąć pedał gazu, by ruszyć samochodem do tyłu;zatrzymaj auto, jeśli wybierasz inną pozycję skrzyni automatycznej – P (tryb parkingowy), która przeznaczona jest do postoju samochodu po zatrzymaniu go na parkingu albo pozycję N (neutralną) podczas gwałtownie wciskasz pedał przyspieszenia podczas jazdy lub ruszania, szkodzisz swojej automatycznej skrzyni biegów. Takie działanie może doprowadzić do przedwczesnego zużycia oleju w skrzyni automatycznejPodczas eksploatacji automatycznej skrzyni biegów pamiętaj, aby na bieżąco kontrolować poziom oleju. Wymiana oleju w skrzyni automatycznej powinna odbywać się w okresie przewidzianym i wskazanym przez producenta samochodu. Dlaczego jest to tak istotne? Otóż, jeśli pozostawisz zużyty olej zbyt długo albo jego poziom będzie niepokojąco niski, może to doprowadzić do zatarcia elementów przekładni i awarii. Naprawa automatycznych skrzyń biegów w takiej sytuacji narazi cię najprawdopodobniej na wysokie koszty. Pamiętaj, by wybierać odpowiednie, dedykowane oleje do automatycznej skrzyni biegów. Jak uniknąć uszkodzenia skrzyni w trakcie holowania automatu?Kolejny problem może wywołać holowanie automatu na nieprawidłowym biegu. Musisz wiedzieć, że nawet w pozycji N, czyli neutralnej, automatyczna skrzynia nadal pracuje, ale już wyłączony jest jej układ smarowania. Jak zapewne się domyślasz, prowadzi to do przegrzania się elementów skrzyni i do ich awarii. Przed rozpoczęciem holowania samochodu wyposażonego w automat zajrzyj do jego instrukcji, by wiedzieć jak to zrobić prawidłowo. Holowanie automatu jest możliwe, ale na niewielkich dystansach i z prędkością nieprzekraczającą około 50 km/h.A7. 2013-2014. V6 2.5L 2.8L 3.0L. VL381. Pozycje od 1 do 100 z 169 łącznie. Poprzednia Następna. Audi - modele automatycznych i półautomatycznych skrzyń biegów. Audi - typy automatycznych skrzyń biegów. Wymień samodzielnie Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3 Kategoria części samochodowych Wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3: instrukcje krok po kroku Wymagany poradnik nie jest jeszcze dostępny. Możesz zadać pytanie dotyczące tej wymiany na naszym forum internetowym. Przygotujemy poradnik specjalnie dla Ciebie! Prześlij swoją prośbę. Jak tylko łączna liczba próśb użytkowników dotyczących tego poradnika osiągnie 100, stworzymy poradnik w formacie PDF oraz filmik instruktażowy i wyślemy Ci do nich linki na Twój e-mail. Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty 3 Sedan (E21) ( - 3 Sedan (E30) ( - 3 Touring (E30) ( - 3 Compact (E36) ( - 3 Sedan (E36) ( - 3 Coupe (E36) ( - 3 Cabrio (E30) ( - 3 Cabrio (E36) ( - 3 Touring (E36) ( - 3 Sedan (E46) ( - 3 Coupe (E46) ( - 3 Touring (E46) ( - 3 Cabrio (E46) ( - 3 Compact (E46) ( - 3 Sedan (E90) ( - 3 Touring (E91) ( - 3 Coupe (E92) ( - 3 Cabrio (E93) ( - 3 Sedan (F30, F80) ( - 3 Touring (F31) ( - 3 GT (F34) ( - ...) Przy każdym 2. przeglądzie 3 Compact (E36) ( - 3 Sedan (E36) ( - 3 Coupe (E36) ( - 3 Cabrio (E36) ( - 3 Touring (E36) ( - Przy każdej 2. wymianie oleju silnikowego 3 Sedan (F30, F80) ( - Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania Rolka Napinacza Wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów w swoim samochodzie Inne instrukcje dotyczące wymiany Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu KLUCZ DO DEMONTAŻU SKRZYNI BIEGÓW DSG VAG AUDI. od Super Sprzedawcy. Stan. Nowy. Marka. Satra. 24, 99 zł. 32,98 zł z dostawą. Produkt: Satra Klucze do demontażu skrzyni biegów VW/ Audi S-XDS7. Witam, Wczoraj przy próbie odpalenia samochodu zaraz po przekręceniu zapłonu pojawia się na zegarach błąd Getribenotprogramm. Podłączyłem INPE i pojawił się błąd którego w googlach nie znalazłem. Jest to błąd 157 CAN Time Out 2. Dodam że dzień wcześniej akumulator padł tak że trzeba było go wymienić i wląśnie po wymianie wywaliło ten błąd. Moje pytanie jest takie czy jest możliwość że nowy akumulator namieszał coś w sieci CAN? Np. czy mogł zmienic rezystancję magistrali CAN? Na pewnym forum dot. BMW chłopaki spekulowali że może to być przyczyną Pozwolę sobie zacytować post: Quote: Witam Problem pojawil sie ponownie, tym razem nie w czasie deszczu wiec wykluczam problem zamakania przewodow. Szybki opis: normalna jazda, wylaczenie silnika, chwila przerwy, wlaczenie zaplonu - zapalaja sie kontrolki: ABS/DSC + tryb awaryjny skrzyni biegow. Wylaczamy zaplon, wlaczamy, kontrolki trakcji etc gasna, pozostaje skrzynia w trybie awaryjnym, dzialaja wszystkie biegi ale dosc gwaltownie. Tryb awaryjny skrzyni znika po wejsciu do moduly skrzyni INPA/DIS'em, czymkolwiek. Programy raportuja blad na magistrali CAN. I teraz moja teoria Gdyby byl problem ze stykami/kablami, problem pojawialby sie rowniez - o ile nie GLOWNIE - w czasie jazdy z racji wstrzasow etc. Tymczasem problem pojawia sie przy wlaczaniu zaplonu kiedy to wszystkie moduly sie wlaczaja i "bootuja". Z doswiadczenia elektronicznego wiem, ze czesto padaja pamieci FLASH z programem i np. co jakis czas pojawiaja sie w nich losowe wartosci. Wiem stad, ze sporo takich flaszy przeprogramowalem naprawiajac notebooki/mikrotiki i inne elektroniczne badziewie. Czy spotkal sie ktos z przypadkiem, kiedy padl sterownik skrzyni i podczas bootowania podaje CZASAMI bledny kod? ECU moze to interpretowac jako blad komunikacji - DIS w sumie tak diagnozuje (ze sterownik mogl podac nierozpoznane dane). Sprobuje jeszcze wygenerowac taki blad wlaczajac zaplon ze 100 razy, nwet bez ruszania z miejsca, zeby potwierdzic teorie. Poki co wykluczam blad ECU bo zapewne raportowalby problem z innymi systemami. Czy zalozenie, ze: 1. Wlaczamy zaplon -> 2. ECU nie widzi/zle widzi skrzynie -> 3. uruchamia tryb awaryjny, wylacza kontrole trakcji etc (podkreslam, ze auto ma naped na 4 kola) -> 4. po ponownym wlaczeniu zaplonu widzi wszystkie system, wlacza trakcje etc ale pozostawia skrzynie w trybie awaryjnym (?) bo COS bylo nie tak. BTW, wydawalo mi sie, ze w awaryjnym trybie nie sa dostepne wszystkie biegi natomiast u mnie sa, nie dziala natomiast kickdown i odnioslem wrazenie, ze jakos ograniczona jest predkosc ale nie bylo gdzie posprawdzac... pozdr, Oraz Quote: Po pierwsze czy masz dobry akumulator ? Po drugie czy nie masz gdzieś zaśniedziałych styków? Zmiany stanów pojemności, rezystancji na szynie can może powodować taki błąd. Rezystancja się zmienia i skrzynia wywala taki błąd bo producent przewidział pojawienie się takiego problemu jako błąd na szynie can. aBrxcg.